1月27日，海關(guān)總署推出的擴范圍多式聯(lián)運試點同時在山東、上海、江蘇、浙江、福建、海南、廣西、重慶等全國多個口岸落地。新模式以“多式聯(lián)運申請單”替換傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)申報，實現(xiàn)貨物在口岸、換裝地與目的地之間的無縫流轉(zhuǎn)。我的物流在線查價系統(tǒng)：www.cargofee.com 

1月27日上午，在山東青島口岸，一批采用海鐵多式聯(lián)運新模式申報的250噸進口棉花，卸船后直接裝上班列。企業(yè)僅需向海關(guān)申報一張“多式聯(lián)運申請單”，即可快速完成海運與鐵路運輸的轉(zhuǎn)換，真正實現(xiàn)“一次申報、一單到底”。

青島海關(guān)口岸監(jiān)管處副處長 羅福茂：對符合條件的貨物，企業(yè)可實現(xiàn)“一次報關(guān)、一次查驗”，免于辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，貨物“零等待”換裝，有效降低企業(yè)物流本錢和貨物在途時間。

擴圍的多式聯(lián)運模式上風(fēng)明顯，以600公里以上間隔為例，鐵路運輸 上海空運，海鐵聯(lián)運與海公聯(lián)運相比，一般可節(jié)約30%左右的運輸本錢，是連接內(nèi)陸口岸與沿海口岸的最佳通道。對企業(yè)而言，新模式帶來的不僅是手續(xù)上的簡化，更是實打?qū)嵉谋惧X下降。
   青島港地處“一帶一路”海陸交匯點，是黃河流域重要出海口，目前已建成56個內(nèi)陸港，開通86條海鐵聯(lián)運班列，海鐵聯(lián)運發(fā)運量已連續(xù)11年位居全國首位。過往的海鐵聯(lián)運方式，因變更運輸方式時，還要同時辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，海鐵聯(lián)運并未真正實現(xiàn)“一通到底”。此次海關(guān)海鐵聯(lián)運監(jiān)管新模式落地，將進一步推動海鐵聯(lián)運奔騰發(fā)展，為構(gòu)建高效穩(wěn)定的國際物流通道提供有力支撐。

山東港口青島港青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭操縱部計劃主管 班正奇：海鐵銜接實現(xiàn)無縫貫通，貨物卸船后直接上班列，大幅提升港口作業(yè)周轉(zhuǎn)效率，有效地減少場地空耗，極大開釋了關(guān)鍵港的作業(yè)效能和核心上風(fēng)。未來，我們也將依托這一新模式，持續(xù)深化內(nèi)陸港聯(lián)動，跨境鐵路 國際物流，織密聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，進一步強化對黃河流域和內(nèi)陸腹地的輻射帶動作用。

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